Sigue nuestra cobertura en vivo de Colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore.
El buque portacontenedores gigante que chocó y derribó el puente Francis Scott Key en Baltimore esta semana permaneció atrapado debajo de los restos retorcidos del puente el jueves. Las autoridades se apresuraron a iniciar operaciones de limpieza para liberar el barco y desmantelar los restos, con el objetivo de reabrir el puerto de la ciudad lo antes posible.
Los investigadores federales dijeron que estaban entrevistando a miembros clave de la tripulación y revisando horas de datos registrados. Pero la investigación sobre el accidente del barco podría llevar años, dijeron.
El puente es parte de la Interestatal 695 y es un vínculo de transporte fundamental en la costa este hacia uno de los puertos más grandes del país. El desastre se convirtió en el colapso de un puente más mortífero en Estados Unidos en más de una década.
Se presume que seis trabajadores de la construcción están muertos, incluidos dos que fueron recuperados del río Patapsco el miércoles. Lo más probable es que los otros cuatro estuvieran encerrados en chatarra de acero y hormigón, dijeron las autoridades.
El gobernador Wes Moore y el FBI dijeron que no había pruebas creíbles de un ataque terrorista.
Esto es lo que sabemos.
¿Por qué el barco chocó contra el puente?
Aún no está claro, y los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte abordaron el barco el martes por la noche para reunir documentos. Obtuvieron datos del registrador de datos del viaje, que es esencialmente la caja negra. Esto fue enviado a un laboratorio para ayudar a las autoridades a establecer una cronología de los eventos que condujeron al accidente.
El carguero de 985 pies de largo, llamado Dali, salía del puerto de Baltimore cuando experimentó una «falla total» que dejó sin energía al motor y al equipo de navegación, dijo un funcionario de la industria. El barco hizo un llamado de auxilio justo antes de chocar contra una parte crítica del puente, conocida como pilón o muelle. El tráfico de radio de los rescatistas sugirió que la tripulación estaba teniendo dificultades para dirigir el barco, según un audio publicado por Broadcastify. Se movía a unas nueve millas por hora, dijeron las autoridades, lo cual es típico en esa zona.
El audio de un canal policial de la Autoridad de Transporte de Maryland mostró que la llamada de emergencia les dio a los oficiales unos valiosos minutos para cerrar el puente al tráfico. Los esfuerzos para detener rápidamente el tráfico probablemente impidieron que más automóviles circularan por el puente durante el colapso y salvaron vidas, dijeron las autoridades.
Los prácticos del puerto de Baltimore estaban dirigiendo el barco en el momento del accidente, como es habitual cuando los barcos entran en puertos o canales, según un comunicado conjunto del propietario y el administrador del barco. Dos remolcadores ayudaron al barco a salir de la terminal, pero luego regresaron al puerto para su siguiente misión, dijeron funcionarios portuarios.
El gobernador Moore dijo que el puente cumplía totalmente con el código y que el colapso no parecía ser el resultado de un problema estructural.
¿Qué sabemos de las víctimas?
Las dos víctimas encontradas el miércoles fueron identificadas como Alejandro Hernández Fuentes, de 35 años, de Baltimore, y Dorlian Ronial Castillo Cabrera, de 26 años, de Dundalk. Md. El Sr. Fuentes era de México y el Sr. Cabrera era de Guatemala.
Los buzos ya no pueden llegar a la zona donde creen que hay más vehículos -y víctimas-, por lo que las autoridades se han embarcado en un operativo de limpieza, retirando escombros. Una vez que se complete esta operación y los vehículos sean accesibles, los buzos regresarán para buscar los cuerpos, dijo la policía.
Uno de los trabajadores que aún está desaparecido es un ciudadano hondureño, Maynor Yasir Suazo Sandoval, de unos 30 años, que había vivido en Estados Unidos durante casi dos décadas, según el Servicio de Protección al Migrante de Honduras. Una organización sin fines de lucro que brinda servicios a la comunidad de inmigrantes de Baltimore ha identificado a otro trabajador desaparecido: Miguel Luna, un salvadoreño de unos 40 años, padre de tres hijos.
¿Qué pasa con el barco y su tripulación?
El Dali está registrado en Singapur y se dirigía a Colombo, Sri Lanka, según MarineTraffic, una plataforma de datos marítimos. Transportaba 4.700 contenedores marítimos, según Synergy Marine, su director y operador. Pero el barco tiene capacidad para aproximadamente el doble, según la empresa.
El barco, que permanece en la estrecha ruta marítima, tiene 1,5 millones de galones de combustible y aceite lubricante a bordo, dijo el vicealmirante Peter Gautier, subcomandante de operaciones de la Guardia Costera, y añadió que 56 de los 4.700 contenedores que aún estaban en el barco contenían sustancias peligrosas. materiales. «Los materiales peligrosos a bordo no representan una amenaza para el público», dijo.
Una inspección del barco el año pasado en un puerto de Chile encontró que el barco tenía un defecto relacionado con medidores y termómetros.
El Dali ha sido objeto de 27 inspecciones desde 2015, según una base de datos gestionada por Equasis, un sitio público que promueve la seguridad marítima. El único otro defecto, un casco dañado que «perjudica la navegabilidad», se detectó en 2016 en el puerto de Amberes. EL el barco chocó contra un muro de piedra en puerto ese año. Un portavoz del propietario del Dali, Grace Ocean Investment, declinó hacer comentarios sobre la deficiencia observada el año pasado.
Los 24 miembros de la tripulación del barco, incluidos dos pilotos del puerto de Baltimore que dirigían el barco en el momento del accidente, fueron contabilizados y no hubo heridos entre los que estaban a bordo del barco, dijeron los propietarios. A bordo se encontraban 22 ciudadanos indios.
¿Y el puente?
La construcción del puente comenzó en 1972 y se completó en marzo de 1977. El puente se extendía 1,6 millas sobre el río Patapsco, pero la estructura general del cruce, incluidos sus accesos de conexión, medía casi 11 millas de largo. Transportaba alrededor de 35 millones de vehículos al año.
El colapso podría haberse evitado, dijeron algunos ingenieros, si los pilones que sostienen el puente hubieran estado mejor protegidos con dispositivos de bloqueo llamados defensas. Pueden ser piedras apiladas alrededor de las torres o grandes anillos de hormigón acolchados con listones de madera. Pero la protección debería haber sido capaz de absorber el impacto de un portacontenedores tan grande.
Pete Buttigieg, secretario de Transporte de Estados Unidos, dijo el miércoles que la estructura «simplemente no estaba diseñada para resistir el impacto directo» de un buque de carga moderno. Señaló que los barcos que frecuentan hoy el puerto son “un orden de magnitud más grande” que los barcos utilizados cuando se construyó el puente.
«Es difícil exagerar el impacto de esta colisión», dijo Buttigieg, enfatizando que el Dalí «no era tan grande como un edificio, en realidad es tan grande como un bloque». Cien mil toneladas, todas entrando a este muelle al mismo tiempo.
El presidente Biden dijo que esperaba que el gobierno federal pagara «el costo total» de la reconstrucción del puente, pero los propietarios de Dali podrían verse obligados a pagar daños superiores a mil millones de dólares, dijeron funcionarios expertos de la industria naviera y de seguros.
El informe fue proporcionado por Lucas Broadwater, Pedro Eavis, Jacey Fortín, Nicolas Bogel-Burroughs, Anna Betts James Glanz, Jenny Gross, mike panadero, Miriam Jordán, Patricia Mazzei, Emiliano Rodríguez Mega Michael D. Esquila, Zach Montague Y Jin Yu Young.
